Jak ustawić gaźnik 17,5 mm w Booster, Nitro, AM6 lub Derbi?

Na początku zamontuj zbyt dużą dyszę główną, żeby uzyskać bogatą mieszankę i uniknąć przegrzania cylindra i tłoka. Silnik powinien wtedy przerywać na wysokich obrotach, pracując jak silnik 4T. To znak, że mieszanka jest zbyt bogata.

Następnie stopniowo zmniejszaj rozmiar dyszy (co 5), aż silnik zacznie równomiernie pracować na wysokich obrotach. Pomocny jest też kolor świecy zapłonowej.

Po przejechaniu kilkuset metrów na pełnym gazie wyłącz zapłon i od razu wykręć świecę, żeby ocenić kolor elektrody. Powinna być ceglastoczerwona lub brązowa. Czarna elektroda oznacza, że mieszanka jest jeszcze zbyt bogata, więc zamontuj mniejszą dyszę. Jeśli elektroda jest biała, mieszanka jest zbyt uboga, więc zamontuj większą dyszę.

Następnie ustaw iglicę w przepustnicy, aby dobrać mieszankę na średnich obrotach. Jedź na połowie gazu i obserwuj pracę silnika. Jeśli przerywa i pracuje jak silnik 4T, mieszanka jest zbyt bogata. Opuść iglicę, przekładając jej zabezpieczenie o jeden rowek wyżej.

Jeśli natomiast silnik się dławi, mieszanka jest zbyt uboga. Podnieś iglicę, przekładając jej zabezpieczenie o jeden rowek niżej.

Na koniec ustaw śrubę składu mieszanki. Wpływa ona na pracę silnika tylko przez ułamek sekundy po otwarciu przepustnicy, a później nie ma już wpływu. Gwałtownie dodaj gazu i sprawdź reakcję silnika. Powinien zareagować natychmiast. Jeśli następuje przerwa w pracy, popraw ustawienie śruby: wykręć ją, aby zubożyć mieszankę, lub wkręć, aby ją wzbogacić.

Zmieniaj ustawienie każdorazowo o 1/4 obrotu. Aby dopracować regulację, możesz też zmienić dyszę wolnych obrotów, ale w większości typowych konfiguracji rzadko jest to potrzebne.