Come si smonta e si cambia il variatore cinghia rulli frizione per BMW C600-650?

Svitate il gruppo di viti con una chiave Torx da 25 mm in modo da poter rimuovere le carenature che coprono il coperchio insonorizzante e il coperchio dell'unità. Rimuovere la staffa della pedana.

Svitare tutte le viti con una chiave Torx da 30 mm per rimuovere il coperchio di isolamento acustico e accedere al coperchio dell'unità.

Svitate tutte le viti con una chiave Torx da 30 mm in modo da poter rimuovere il coperchio del variatore e avere accesso al variatore.

Metti la chiave Easyboost sull'variatore per bloccarla. Svitare il dado dell'albero usando la seconda chiave Easyboost o il nottolino con una chiave da 34 mm.

Il variatore può ora essere facilmente rimosso, insieme al tappo del variatore, ai rulli e al mozzo.

Mettete la chiave Easyboost sul correttore di coppia per bloccarlo in posizione. Utilizzando il nottolino dotato di una boccola da 34 mm, svitare il dado dall'albero (in senso orario perché il passo è invertito).

Poi togliamo il gruppo correttore di coppia-frizione-cinghia. Quest'ultimo si sgancia facilmente dal correttore di coppia.

Prima di allentare il dado della frizione, si fa un segno con il pennarello in modo da poterlo riserrare nella stessa posizione originale. Per una facile rimozione del dado della frizione, utilizzare gli strumenti Easyboost. Prima allenta il dado della frizione di 1/4 di giro con la chiave Easyboost e la chiave aperta battendo con un martello.

Una volta che il dado è stato rilasciato, si monta l'attrezzo di smontaggio della molla di spinta seguendo le istruzioni del manuale. Questa operazione permetterà di sbloccare il dado della frizione esercitando una leggera pressione sulla molla di spinta. Attenzione, poiché la frizione è già in posizione finale, non cercare di comprimere ulteriormente la molla.

Il dado può ora essere rimosso a mano poiché la frizione non esercita più pressione su di esso.

Non resta che svitare il dado dell'asse per liberare gradualmente la molla senza rischi.

La molla è smontata, ora può essere sostituita da un modello nuovo e/o più duro per aumentare la coppia e il recupero.

Per il rimontaggio, l'operazione si ripete in ordine inverso. L'attrezzo viene rimesso in posizione per comprimere la molla di spinta.

Ripetere la stessa procedura dello smontaggio, inserendo l'attrezzo per il bloccaggio del correttore di coppia. Usando la chiave aperta, stringere il dado della frizione fino a quando i segni tracciati in precedenza sono allineati.

Le frecce sulla cinghia indicano il senso di rotazione del motore.

Inserire la cinghia nel correttore di coppia e montare l'insieme sull'albero.

Inserire l'inverter, il mozzo, il tappo e i rulli sull'albero.

Il dado dell'azionamento deve essere serrato con una coppia di 100 Nm +/- utilizzando la chiave Easyboost e una chiave dinamometrica con una presa da 34 mm. Non dimenticare di ripiegare la rondella di sicurezza.

Per stringere il dado del correttore di coppia nella direzione inversa, la punta della chiave dinamometrica deve essere girata. Per fare questo, svitate la piastra della chiave dinamometrica, girate la punta e poi sostituite la piastra con le 2 viti. Non dimenticare di ripiegare la rondella di sicurezza.

Dopo aver rimontato l'alloggiamento della trasmissione, il dado del correttore di coppia può essere serrato a 100 Nm.

Resta solo da stringere tutte le viti del coperchio dell'unità prima di rimontare il coperchio insonorizzante

Serrare tutte le viti del coperchio insonorizzante prima di rimontare le carenature.

Non resta che stringere tutte le viti della carenatura e reinstallare la staffa della pedana per completare l'operazione.