Comment monter, régler et caler un allumage à rotor interne sur scooter ?

A l'aide de l'outil Bloque Rotor Universel Easyboost, nous allons pouvoir bloquer le rotor de l'allumage d'origine afin de desserrer l'écrou avec un cliquet et une douille de 17.

On démonte ensuite la cloche d'embrayage, afin de sortir l'ensemble correcteur de couple - embrayage.

En utilisant l'arrache volant universel Easyboost, nous allons pouvoir extraire facilement le rotor d'allumage.

Il ne reste plus qu'à sortir le stator d'allumage en dévissant les 2 vis qui maintiennent la platine.

Un allumage se compose d'une platine, du stator, du rotor d'allumage, d'un CDI et d'une bobine. Nous allons procéder à l'installation du stator d'allumage à l'aide de la platine de fixation fournie. Les branchements sont vraiment simples, tout est détaillé dans chaque notice.

Certains rotors d'allumage sont équipés d'un logement pour la clavette, comme vous pouvez le voir ci-dessous. Dans ce cas de figure, il suffit tout simplement d'enfiler le rotor d'allumage sur le vilebrequin avec la clavette.

Dans le cadre de ce tutoriel, on va se placer dans le cas où vous n'avez pas de logement pour la clavette sur le rotor. Cela signifie que l'on va devoir retirer la clavette du vilebrequin.

Nous allons maintenant pouvoir placer la pige de calage à l'emplacement de la bougie.

Il va désormais falloir trouver le point mort haut (PMH). Pour cela, il suffit de desserrer la tête de la pige d'environ 3 ou 4 tours.

Puis nous allons aligner le repère "0" de la tête de la pige avec le repère unique sur le corps de la pige.

On desserre ensuite la vis violon de façon à ce que la tige coulisse librement et arrive au point le plus bas.

Puis on resserre la vis violon de façon à ce que la tige coulisse avec effort. On tourne ensuite le vilebrequin afin de que le piston rentre en butée contre la tige et indique le point mort haut (PMH).

Sur ce type d'allumage le fabricant indique d'effectuer un calage à 3,2mm avant le point mort haut (PMH). Bien évidemment, cette valeur de calage va dépendre de l'allumage que vous possédez.

Pour connaitre la valeur de calage, il faut regarder dans la notice de votre allumage. Il faut maintenant serrer la vis violon au maximum. L'opération suivante consiste à faire descendre la tige de la pige de calage de 3,2mm. Cela signifie qu'il faut tourner la tête de la pige de 3 tours + 2 graduations

La tige est désormais descendue de 3,2mm. On tourne ensuite le variateur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le piston arrive en butée contre la tige. Grâce à la pige de calage, le piston se trouve maintenant 3,2mm avant le point mort haut.

Nous allons pouvoir installer le rotor d'allumage. Il va donc falloir faire coïncider le repère unique sur le rotor avec le repère du stator. Pour connaitre le repère à utiliser, il faut prendre la flèche qui indique le sens de rotation du moteur.

Dans le cas d'un moteur de scooter, quand on se place côté allumage, le moteur tourne dans le sens horaire, donc dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans notre cas, il faut donc prendre le repère avec la flèche qui tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.

Nous pouvons désormais serrer l'écrou d'allumage avec la clé bloque rotor universel Easyboost.

Afin de peaufiner le réglage, il faut recommencer l'opération de calage de l'allumage puis régler le stator à l'aide des 3 vis qui le maintiennent sur la platine.