¿Cómo puedo desmontar y cambiar el variador correa rodillos para BMW C600 y C650

Desenrosque el conjunto de tornillos con una llave Torx de 25 mm para poder retirar los carenados que cubren la tapa de insonorización y la tapa de accionamiento. Retire el soporte del reposapiés.

Desenrosque todos los tornillos con una llave Torx de 30 mm para poder retirar la cubierta de aislamiento acústico y acceder a la cubierta del accionamiento.

Desenrosque todos los tornillos con una llave Torx de 30 mm para poder retirar la cubierta del variador.

Coloque la llave Easyboost en el variador para bloquearla. Desenrosque la tuerca del eje utilizando la segunda llave Easyboost o el trinquete con una llave de 34 mm.

Ahora se puede desmontar fácilmente el variador, junto con la tapa del variador, los rodillos y el buje.

Coloque la llave Easyboost en el polea para bloquearlo. Con el trinquete equipado con una llave de 34 mm, desenrosque la tuerca del eje (en el sentido de las agujas del reloj, ya que el paso está invertido).

Luego sacamos el conjunto polea-embrague-correa. Este último se libera fácilmente del polea.

Antes de aflojar la tuerca del embrague, se hace una marca con el rotulador para poder volver a apretarla en la misma posición original. Para facilitar la extracción de la tuerca del embrague, utilice las herramientas Easyboost. En primer lugar, afloje la tuerca del embrague 1/4 de vuelta con la llave Easyboost y la llave fija golpeándola con un mazo.

Una vez soltada la tuerca, se coloca la herramienta de desmontaje del muelle de presión siguiendo las instrucciones del manual. Esta operación liberará la tuerca del embrague ejerciendo una ligera presión sobre el muelle de empuje. Tenga cuidado, ya que el embrague está en la posición final, no intente comprimir más el muelle.

La tuerca puede ahora retirarse a mano, ya que el embrague ya no ejerce presión sobre ella.

Sólo queda desenroscar la tuerca del eje para liberar gradualmente el muelle sin riesgo.

El muelle está desmontado, ahora puede ser sustituido por un modelo nuevo y/o más duro para aumentar el par.

Para el montaje, la operación se repite en orden inverso. La herramienta se coloca de nuevo en su lugar para comprimir el muelle de empuje.

Repita el mismo procedimiento que para el desmontaje, introduciendo la herramienta para bloquear el polea. Con la llave de boca, apriete la tuerca del embrague hasta que las marcas dibujadas anteriormente estén alineadas.

Las flechas de la correa indican el sentido de giro del motor.

Introduzca la correa en el corrector de par y monte el conjunto en el eje.

Inserte el variador, el buje, la tapa y los rodillos en el eje.

La tuerca del variador debe apretarse con un par de 100 Nm +/- utilizando la llave Easyboost y una llave dinamométrica con un vaso de 34 mm. No olvide doblar la arandela de seguridad.

Para apretar la tuerca del corrector de par en sentido inverso, hay que girar la punta de la llave dinamométrica. Para ello, desatornille la placa de la llave dinamométrica, dé la vuelta a la punta y vuelva a colocar la placa con los 2 tornillos.

Después de volver a montar la carcasa del accionamiento, se puede apretar la tuerca del polea a 100 Nm.

Sólo queda apretar todos los tornillos de la tapa del variador antes de volver a colocar la tapa de insonorización

Apriete todos los tornillos de la tapa de insonorización antes de volver a colocar los carenados.

Sólo queda apretar todos los tornillos del carenado y volver a instalar el soporte del reposapiés para completar la operación.